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KIT TURBO 1HD-T / 1HD-FTLes turbos hybrides sur roulements GARRETT ou IHI permettent d'augmenter les pressions de suralimentation et de fonctionner avec des EGT plus élevés tout en conservant une bonne fiabilité.
Ces choix de turbos proposés tiennent compte de ces différentes particularités et s'appuient sur des expériences, des essais et des adaptations depuis bientôt 20 ans sur les Toyota 4.2L que ce soit pour la compétition ou le raid /loisir. Il faut savoir qu'avoir un moteur performant à tous les régimes avec un turbo à géométrie fixe et une régulation à volet est toujours un compromis, et que le meilleur des compromis n'est pas très loin de la configuration du constructeur.
En partant de ce petit préambule, il est recommandé de bien définir ses besoins afin de bien choisir son turbo.
Enfin lors du changement d'un turbo il est conseillé de contrôler l'état des collecteurs et coude d'échappement (non fournis pour le CT EVOLUTION). S'ils sont voilés, mais non fissurés les rectifier pour leur redonner une bonne planéité. Il faut également changer tous les joints, segments d'étanchéité entre les collecteurs, ainsi que tous les goujons et écrous de fixation turbo collecteurs. Toutes ces pièces, fournies dans nos kits, subissent la même fatigue thermomécanique que le turbo, aussi doivent-elles bénéficier de la même attention pour obtenir un résultat durable.
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au 06.12.14.11.75 ou 09.77.61.36.84 |
| | | | KIT TURBO HYBRIDE SUR ROULEMENTS 1.5 | 
L'augmentation de la pression de suralimentation est une solution simple pour augmenter la puissance d'un moteur mais il y a des limites thermomécaniques.
Ces turbos autorisent des pressions et des températures plus élevées qu'avec les CT EVOLUTION 1.3 et les GEO 1.4 et permettent de conserver une fiabilité durable.
Ces adaptations hybrides turbos complets GARRETT ou IHI sur interfaces se montent en lieu et place sur les collecteurs d'origine. Il s'agit bien de turbos complets et non pas de Chra greffé sur la partie chaude du CT26 Toyota et ce pour conserver toutes les particularités du turbo adapté.
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| KIT TURBO GARRETT GEO 1.4 | 
Il comprend 80 pièces en tout pour installer un turbo à géométrie variable GARRETT (TGV) sur les moteurs 1HDT et 1HDFT, il est par ailleurs géré sans électronique.
Le rendement est bien supérieur à un turbo à géométrie fixe avec la même pression de suralimentation et un EGT plus bas. C'est de loin la meilleure solution pour résoudre les problèmes de temps de réponse (lag) à bas régime et pour améliorer la vivacité des 1HDT et 1HD-FT. Il est la solution actuelle retenue par Toyota.
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| | KIT TURBO CT EVOLUTION 1.3 | 
Il apporte une amélioration du couple et de la réactivité sur les moteurs 1HD-T et 1HD-FT
Ce kit comprend toutes les pièces pour le remplacement des turbos :
Réf TOYOTA : 17201-17010 / 17201-17020 / et 17201-17030
Turbo base Toyota CT26 avec butée à 360° plus résistante (270° d'origine) et une turbine plus légère donc plus réactive.
Les rapports de turbine échappement et roue compresseur sont modifiés pour de meilleures reprises.
Une option est possible avec une roue compresseur usinée dans la masse donc plus performante et plus solide.
Pression de suralimentation et EGT maximum de crête préconisé : 1 bar en toute fiabilité (0.7 bar d'origine) et 800°.
V bande et joints : inox Partie chaude 20% de nickel : meilleure résistance à la fatigue thermomécanique.
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